補貼退坡倒計時一周 各地再現(xiàn)電動車搶購潮

經濟觀察網 見習記者 王海宣 又慌了。正在計劃買電動車的人這幾天心里有點緊張。“現(xiàn)在再不買，下半年補貼減少，又要多花幾萬塊。”一位近期正在選購汽車的消費者告訴記者，她的新車將在6月中下旬左右到達，現(xiàn)在她最擔心的事情是，自己的補貼是按照去年的還是今年的標準計算。而一旦過了6月25日這個節(jié)點，按照2019年退坡一半的新補貼標準，她可能要多花不少錢。“一下就是好幾萬啊。”與這位消費者基本想法一致的人還有很多。

“去年開始就供不應求，買車要等很久。”一家北京地區(qū)的比亞迪4S店銷售告訴記者。6月12日，記者以消費者身份向其咨詢了元EV360這款小型SUV車型，該銷售人員表示已經售罄。在其他品牌的4S店中，情況也大體相同。

“這兩天如果考慮好了就盡快給我打電話，這樣還能趕在6月25日之前辦完手續(xù)，再晚肯定是要漲價了。”比亞迪4S店銷售人員這樣告訴記者，大有一副錯過這村就沒有這店的感覺。

按照此前國家新能源汽車補貼調整規(guī)劃，2019年度的新能源汽車補貼將在6月25日之后執(zhí)行。在最近一周時間之內，經濟觀察網記者走訪北京的多家新能源汽車4S店發(fā)現(xiàn)，多家品牌的銷售人員都已經表態(tài)，準備在25日之后上調產品價格。“我們還在觀望，看看再說。”一家國內銷量排名前三的新能源汽車銷售商對經濟觀察網記者表示。

漲價是新能源汽車每年度都會面臨的重大調整。這也導致在新能源汽車銷售行業(yè)中，有著“半年不開工，開工吃半年”的說法。前兩年，因為新能源汽車補貼年度政策制定周期的緣故，在政策不明朗的那幾個月中，電動車銷售會十分慘淡，而一旦新補貼標準確定，整個行業(yè)又會紅紅火火起來。而過去兩年的規(guī)律來看，電動車銷售的大頭基本是在下半年。以2018年為例，上半年新能源車的銷量不及全年銷量的三分之一。不過，相比于去年40%的退坡幅度，今年的新能源補貼退坡幅度更大，超過50%。因此，下半年的車市充滿變數。

退坡前的最后掙扎

“再不買就要漲價了”，這句話近期已經成為電動車銷售掛在嘴邊的“口頭禪”和簽單的“必殺絕技”。

在位于北京東方廣場的威馬汽車的體驗中心里，一名銷售人員向經濟觀察網記者表示，過渡期內，補貼的縮減預期已經對銷售情況產生影響，“前段時間提車的比較多，最近提車的明顯少了。”與周圍熱鬧的商場相比，當時的威馬體驗中心并沒有其他消費者看車，顯得比較冷清。

而作為新能源汽車代表的比亞迪的4S店，則是另外一番景象。“真不巧，這款車最后一輛剛被人提走。”記者以消費者身份詢問時，比亞迪一家4S店銷售表示，“元EV360這款車性價比挺高，因為馬上就要漲價，最近提車的人比較多。”在談到最近新能源車的銷售情況時，這位熱情的銷售露出了滿意的笑容，“具體數量就不說了，來買車的都特利索，比平時順多了。”

比亞迪的火爆，部分原因是其在過渡期實施的銷售政策。比亞迪針對旗下一些車型依舊給予2018年的補貼額度，其中就包括這款元EV360。數據顯示，在新能源汽車5月份銷量增幅只有1.8%的情況下，比亞迪仍保持了53.8%的同比增長。

“電動車是趨勢，政策也支持。在北京，許多人燃油車指標排不到號，也只能買新能源車。”對于下半年的市場表現(xiàn)，比亞迪這位銷售人員很樂觀，臨走時，該銷售人員告誡記者盡快決定。“再晚就要漲價了。”他表示，“這次補貼減得太多，廠商不會再墊付了。”記者接著走訪了北汽新能源、東風日產等4S店，多位銷售人員稱，隨著補貼縮減，新車價格將上調。

“現(xiàn)已確定北汽EU5新車上牌時間為6月20日，在此日期過后如果再想買全部是上牌車，并且無法享受定額貸兩年免息政策。”6月12日，天津市一家北汽新能源4S店的銷售人員在朋友圈打下這樣一段文字。為了應對即將到來的補貼政策，這家4S店選擇給新車提前上牌來獲取更多補貼。

“是有4S店采取這樣的做法，畢竟補貼一下子少了幾萬元，消費者肯定難以接受。”北京一家北汽新能源的4S店銷售人員告訴記者。

但對于消費者而言，價格一直是購車著重考慮的因素。針對補貼下滑對于消費者購車產生的影響，蔚來汽車一位內部人士告訴經濟觀察網記者，蔚來的車型對外公布的就是指導價，而不是補貼后的價格，所以不存在“價格上浮”，消費者也不會感覺車價一下子變高而難以接受。但如果ES8的補貼下調3萬元，關注這款車的潛在消費者顯然不會視而不見。

合資的收割時代？

漲還是不漲？車企也進退兩難。補貼退坡，對于各車企影響巨大。針對未來車型售價是否會上升，北汽新能源相關人士在回復記者的采訪時稱，堅持以市場為導向，不盲目漲價。但談到補貼新政策對行業(yè)的影響時，北汽新能源也表示，短期內漲價不可避免。

一直以來，補貼在新能源車企的利潤中占比很大。比亞迪一季度財報顯示，其第一季度計入當期損益的政府補助為3.31億元，占凈利潤比例為44%。補貼退坡，將直接拉低車企的凈利潤。5月14日晚，比亞迪在回復深圳交易所問詢函的公告中提到，由于補貼退坡政策影響，汽車業(yè)務毛利率水平有所下降，同時公司期間費用伴隨業(yè)務擴張總額有所增加，導致2018年“增收減利”。而與去年相比，今年補貼縮減幅度更大，超過50%。

不漲價就要降低成本，作為占據電動車成本40%的電池，是車企著重考慮的對象。有分析認為，為了節(jié)省成本，不排除重新回到采用成本更低的磷酸鐵鋰電池的時代。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示，5月，新能源汽車產銷分別完成11.2萬輛和10.4萬輛，比上年同期分別增長16.9%和1.8%。此前數據表示，1-4月份新能源汽車銷量的同比增長率依次為138%、53.6%、85.4%、18.1%。從4月份開始，新能源汽車銷量增速明顯放緩。

經濟觀察網記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，這是近兩年新能源汽車銷量增幅最小的一個月份。在此之前，新能源汽車銷量一直保持快速增長。在2018年，新能源汽車銷量同比整長61.7%。對于補貼退坡后新能源車的銷量走勢，一位業(yè)內人士告訴記者：“我預計會出現(xiàn)一個拐點，電動車持續(xù)高增長是不正常的。”該人士進一步稱，之前電動車的高速增長受政策因素影響太大。

隨著補貼逐漸降低，中國新能源汽車將逐漸進入市場競爭，或將增速放緩或者出現(xiàn)下滑。補貼越來越少的電動車將不再具備價格優(yōu)勢。與之相比，受補貼影響小的插電式混動車型將更具競爭力。而插電式混合動力正是豐田等合資品牌大舉發(fā)力的領域。“確實，相比于合資品牌，自主品牌以前靠補貼而取得的價格優(yōu)勢正在喪失。”汽車行業(yè)資深分析師梅松林曾對經濟觀察網記者表示。

值得注意的是，5月份，乘聯(lián)會公布的新能源乘用車前十名榜單出現(xiàn)了唯一一款混合動力車型，帕薩特PHEV。5月份，帕薩特PHEV銷售新車3293臺輛，環(huán)比增長6.9%，排在榜單第8位。實際上，在4月份，帕薩特PHEV就已經躋身新能源乘用車銷量榜前十，以3081輛的成績排在第九。而帕薩特PHEV的入榜帶來了一個清晰的信號——合資品牌的新能源汽車來了。

現(xiàn)如今，大眾、本田等品牌均陸續(xù)推出了新能源車型。在之前合資品牌很少涉及的純電動車領域，廣汽本田首款純電動車VE-1已經上市，而東風本田首款純電動車X-NV也將于今年下半年上市。在此之前，本田提出到2025年要在中國投放20款以上電動化車型的中期目標，其中EV車型占比達到1/3。