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編者按:去年,制造業(yè)增值稅從17%調(diào)至16%,今年4月1日起,再下調(diào)3個百分點。降稅如何深入影響企業(yè),從車市以往的表現(xiàn)看,首先是降價,去年5月1日增值稅下調(diào)一個百分點,奔馳、捷豹等車企在當天宣布“官降”。今年“兩會”明確降稅后,3月15日晚,梅賽德斯-奔馳即宣布降價。降稅給行業(yè)帶來怎樣的變化,本報將持續(xù)報道。

從2019年4月1日起,我國增值稅率下調(diào)政策將正式實施,生產(chǎn)制造業(yè)的增值稅稅率由16%降至13%。受此政策影響,奔馳、寶馬、捷豹路虎以及沃爾沃等車企均已發(fā)表聲明下調(diào)全系車型價格,豪華車又迎來新一波降價潮。

事實上,制造業(yè)增值稅在去年就從17%調(diào)整至16%?!蹲C券日報》記者注意到,相比制造業(yè)的16%,服務(wù)業(yè)的增值稅率只有7%且可以抵扣。制造業(yè)較高的稅率疊加上賬期以及去年車市低迷,已令不少車企及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)承壓。此次制造業(yè)加大減稅降負,對促進行業(yè)發(fā)展具有重要意義。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出,高端豪車降價主要在于借助政策提升企業(yè)產(chǎn)品的競爭力和關(guān)注度,用于應(yīng)對消費者觀望情緒,平穩(wěn)銷售。但行業(yè)總體實際的終端價格變化不會達到三個百分點的幅度。

同時,他表示,制造業(yè)是消費品的最終生產(chǎn)環(huán)節(jié),上游環(huán)節(jié)并非同步降稅。降低稅率后單個企業(yè)具體能減負多少,跟企業(yè)自有制成品的增加值密切相關(guān)的,也與其對上下游的議價能力有關(guān)。

豪華車企輪掀降價潮

為了響應(yīng)政策,3月15日晚,梅賽德斯-奔馳就宣布,從即日起購買全車系產(chǎn)品提前享受價格優(yōu)惠。此次廠商建議零售價調(diào)整后,梅賽德斯-AMG車型最高降幅達6.4萬元,梅賽德斯-邁巴赫車型最高降幅為6萬元,梅賽德斯-奔馳車型最高降幅4萬元,smart車型最高降幅7000元。

繼奔馳降價后,3月16日寶馬也宣布下調(diào)在華銷售的汽車價格,涵蓋BMW和MINI品牌。寶馬(中國)和華晨寶馬聯(lián)合宣布,即日起,下調(diào)在中國銷售的汽車產(chǎn)品的廠家建議零售價,包括寶馬在華生產(chǎn)的國產(chǎn)車型,如BMW 3系、BMW 5系、BMW X3以及BMW X5、BMW 7系等進口車型。其中降幅最大的為BMW M760Li xDrive ,降幅達6萬元。

此外,寶馬還公布了部分車型價格調(diào)整參考。比如,寶馬740Li領(lǐng)先型M運動套裝降價3萬元,X5 xDrive 40i M運動套裝降價2萬元,530Li領(lǐng)先型M運動套裝降價1.3萬元,X3 xDrive 28i M運動套裝降價1.4萬元,320Li M運動套裝降價1萬元,118i M運動套裝降價6100元,M5降價3.9萬元。

隨后,包括捷豹路虎、沃爾沃、林肯等車企也宣布下調(diào)在華銷售的系列車型,即日起生效。其中,路虎品牌車型最高降8.5萬元,捷豹品牌最高降價4.2萬元。沃爾沃同時跟進宣布旗下車型最高降幅6萬元。林肯方面稱,下調(diào)全系車型售價,最高降幅2萬元。

崔東樹指出,國家降稅的目的是改善制造業(yè)的生存壓力,提升企業(yè)盈利和產(chǎn)業(yè)活力,使更多企業(yè)經(jīng)營改善間接推動社會的總體消費提升。通過增值稅降低,會使企業(yè)利益在一定程度上增加,從而有多余的資金投入到其他的行業(yè)中或者在本行業(yè)中進行擴大再生產(chǎn),擴大企業(yè)規(guī)模。

降稅不等于同步降價

值得一提的是,在去年5月1日的增值稅一個百分點的下調(diào)中,奔馳、捷豹等車企也是在實施當天即宣布“官降”。而在此后的關(guān)稅下調(diào)、加增、暫停加增的變動中,各豪華品牌也都顯示出快速跟進。

然而,由于很多豪華品牌的終端價格本就已低于指導(dǎo)價,導(dǎo)致彼時一個百分點的稅率降幅成效并不明顯,只是起到降價吸睛的作用。而此次增值稅下調(diào)幅度有所擴大。

《證券日報》記者按照此前增值稅下調(diào)一個百分點,則廠商指導(dǎo)價相應(yīng)下降約0.85%計算,此次車價整體下降有望達2.55%左右。不過,盡管稅率調(diào)整會給予汽車行業(yè)高達約千億元稅費減免,但由于汽車制造鏈較長,到最終銷售端價格波動或相應(yīng)減弱。

事實上,稅費調(diào)整對國內(nèi)汽車消費的影響巨大。如2018年,1.6升及以下排量的乘用車購置稅優(yōu)惠中止,從7.5%的稅率恢復(fù)至10%,明顯降低了汽車消費的熱情。而2019年一季度即啟動三個百分點的稅率減征,將給汽車業(yè)帶來顯著利好,對于穩(wěn)定汽車產(chǎn)業(yè)具有重要意義。

需要指出的是,由于進口汽車的增值稅是在進口環(huán)節(jié)增收的,進口汽車會因為稅率的降低而下調(diào)售價。而國產(chǎn)車的整車企業(yè)的稅額較小,降價空間也相對有限。

“除了進口車是直接降低3個點成本,其他國產(chǎn)汽車整車企業(yè)應(yīng)該沒有這樣的空間。”崔東樹認為,汽車經(jīng)銷商有靈活調(diào)整終端價格的能力和壓力。估計在4月份降稅和部分企業(yè)宣布降價后,實際的終端價格不會明顯下降,更不會達到三個百分點的同等幅度。

責(zé)任編輯:唐秀敏

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