悟空單車是共享單車創(chuàng)業(yè)浪潮中第一個倒下的項目,它只活了3個月。導(dǎo)致它死亡的那些瞬間,悟空單車各個級別的負(fù)責(zé)人在做什么,想什么,這些細(xì)節(jié)比所有的事后復(fù)盤都有說服力。
退出
“我們決定把悟空單車砍了。”雷厚義說。會議室里一片沉默。
這是4月初的一天,雷厚義最后一次以悟空單車創(chuàng)始人的身份出現(xiàn)在重慶兩江星界大廈的13樓。他很早就去了公司。準(zhǔn)備好話術(shù)后,他召集全項目的30幾個人來到會議室,大家安靜地坐著,誰也沒有說話。
五個月前,也是在這個會議室,悟空單車項目啟動,當(dāng)時每個人都興奮地討論,對未來充滿信心,與此時的寂靜截然相反。
雷厚義的公司原本做的是互聯(lián)網(wǎng)金融。2016年12月,他從班底中抽調(diào)出十幾個人,內(nèi)部孵化了“悟空單車”項目。共享單車是2016年最大的風(fēng)口,隨著摩拜和ofo的極速擴(kuò)張,超過30家企業(yè)相繼涌入,“悟空單車”便是其中之一。然而不到五個月的時間,悟空單車便成為第一個被甩出賽道的小玩家。
產(chǎn)品負(fù)責(zé)人任我行是幾天前知道停運(yùn)消息的。那天中午,他照常跟運(yùn)營總監(jiān)西風(fēng)一起吃飯,鬼使神差地,他突然問了西風(fēng)一個問題:“咱們項目是要停了嗎?”西風(fēng)看了他一眼,回了句“不要亂說”。其實(shí),西風(fēng)在上午確實(shí)被告知了停運(yùn)的決定,但西風(fēng)總覺得,不到正式宣布,這事兒還有希望。
下午,任我行被雷厚義叫到辦公室里。雖然已經(jīng)做好心理準(zhǔn)備,但從雷厚義口中親耳聽到“終止”兩個字時,任我行突然難以控制地落了淚。他沉默了一會兒,最后說了句“尊重上級的決定”,便起身走出辦公室。
每個人都為這個結(jié)果感到惋惜。半年來,他們投注了全部熱情在悟空單車項目上,每天自愿加班到晚10點(diǎn);但每個人也都坦然接受了這個結(jié)局,項目的困境非常明顯,大家心知肚明,倒下是早晚的事。
“頭部效應(yīng)太可怕了。”雷厚義對AI財經(jīng)社說,從資金到供應(yīng)鏈再到投放,小團(tuán)隊在每一步都被擠壓得沒有動彈余地。從2016年12月9號啟動到2014年4月初停運(yùn),悟空單車共在重慶投放1200輛車,用戶約1萬名,損失300萬。
如今,去到重慶濕潤的街頭,基本上看不見共享單車的身影,即使在大學(xué)城,也沒有出現(xiàn)其他城市那種遍地是車的盛況,悟空單車更是已經(jīng)絕跡。
重慶街頭幾乎沒有共享單車的蹤跡。
停運(yùn)通知在內(nèi)部下達(dá)后,團(tuán)隊花了兩個月時間陸陸續(xù)續(xù)做善后工作,基本收尾后,6月13日,他們在微博上發(fā)布了退出市場聲明。這個遲來的聲明很快引起一場暴風(fēng)式的討論。雷厚義更是以“首家倒閉共享單車創(chuàng)始人”的身份上了微博熱搜。
90后的雷厚義的狀態(tài),并不符合一個剛剛創(chuàng)業(yè)失敗者的預(yù)設(shè),談起悟空單車,他口吻輕松,帶些自嘲,把這次失敗看得很淡,他不明白這件事為什么會受到關(guān)注,他將之解釋為“也許是媒體的勢力太大了”。
“創(chuàng)業(yè)失敗很正常。”他對AI財經(jīng)社說,網(wǎng)上對悟空單車鋪天蓋地的批評,他顯得并不往心里去。
“別人的看法無法決定我們的價值。”他說。
共享單車的風(fēng)口吹到今天,已經(jīng)到了收網(wǎng)階段,雖然仍然不斷有玩家諸如黃金單車、彩虹單車進(jìn)入市場,但頭部卡位已經(jīng)非常穩(wěn)固。朱嘯虎認(rèn)為,共享單車領(lǐng)域即將迎來”清場”,后進(jìn)場的玩家已經(jīng)沒有機(jī)會,悟空單車是第一個自愿出局者,很快這份名單就會變長。
更糟糕的是,與打車市場不同,共享單車的小玩家連被收購的價值都沒有了。
追風(fēng)口的人
雷厚義自稱冒險家,說話坦率而狂妄,一刻也閑不住地在偌大的辦公室走來走去,聊到激動處拍手頓足敲桌子,會不自覺地把腿搭到沙發(fā)扶手上,“要賭就賭一把大的”是他的口頭禪。
悟空單車是他“賭一把”的產(chǎn)物。
2016年共享單車風(fēng)生水起,他在新聞上看到ofo的報道,就一直琢磨著自己能不能也搞一個,苦于沒找到合適的方式。
2016年底的某一天晚上,雷厚義吃著晚飯,突然想到一個故事:90年代末計劃修高速公路,但資金不夠,就把路分成一段一段包給私人出錢修,收到的過路費(fèi)歸私人。
“我們也可以采用這種合伙人的模式,大家出錢買車,委托我們運(yùn)營,資金的問題不就解決了。”雷厚義很興奮,他立馬找了幾個部門老大溝通這個想法,大家都很激動,覺得這個模式如果行得通,打敗ofo都沒問題。
當(dāng)時重慶還沒有出現(xiàn)共享單車這個物種,因?yàn)榈貏莶黄?,氣候濕熱,重慶被公認(rèn)為最不適合共享單車生存的省市之一。
運(yùn)營總監(jiān)西風(fēng)興奮之余也有不少擔(dān)憂,他找了雷厚義分析現(xiàn)在的市場局勢,包括地形、資金和布局等方向,“現(xiàn)在進(jìn)入會不會有點(diǎn)晚了?”他問雷厚義。雷厚義沒有否認(rèn)。西風(fēng)回去仔細(xì)盤算了公司的財務(wù)狀況,確定這次冒險的風(fēng)險可控,義無反顧地跟著干了。
悟空單車創(chuàng)始人雷厚義。
2016年12月9號項目啟動,所有成員信心滿滿地投入加班模式。20多天后,APP上線了。
1月7號是悟空單車第一次面世的日子。前一天,200輛黃色的單車被運(yùn)到兩江星界大廈的樓下,所有人都很激動,雷厚義特意囑咐人給單車支起帳篷,生怕遭雨淋濕。那天夜里,雷厚義在200輛單車旁邊坐了一整晚,寸步不離地守著這些“寶貝”。
第二天,除了后方支持人員,所有人都參與了這批車的投放儀式。雷厚義親自帶隊,將單車運(yùn)往地勢相對平坦、人群相對集中的大學(xué)城,慎重地把單車擺在路邊。
產(chǎn)品負(fù)責(zé)人任我行沒有去前線,在后方檢測數(shù)據(jù)的他依然感受到了強(qiáng)烈的激動。效果很好,“第一天就有一百單,真的很不錯。”任我行覺得,照這樣下去,重慶很快就能被打下。
立項后,團(tuán)隊頻繁地接觸投資商,不到半個月就有三四百個意向投資,預(yù)計金額達(dá)到兩三千萬。
彼時ofo和摩拜的融資都已經(jīng)達(dá)到上億美元,區(qū)域還基本在一線城市,尚未擴(kuò)展開來,三四線城市的進(jìn)入通道沒有完全堵上。按照雷厚義的設(shè)想,他要“農(nóng)村包圍城市”。
事后雷厚義總結(jié)起來,發(fā)現(xiàn)自己當(dāng)時做了兩個錯誤的判斷:第一,他對合伙人計劃寄予了過多的厚望,事實(shí)證明,大多意向投資都處于觀望狀態(tài),最終真正到位的資金不過幾十萬;第二,他判斷重慶易守難攻,ofo和摩拜至少要等五個月后才會進(jìn)入這片市場,這段時間差足夠悟空單車從重慶根據(jù)地擴(kuò)展開來,形成一定規(guī)模。
誰也沒想到,3天后,風(fēng)雨驟變。
“他們太快了”
1月10號,ofo一聲令下,進(jìn)入重慶。一夜之間,重慶大學(xué)城鋪滿了小黃車。
“當(dāng)時我都傻了,怎么可能這么快?”雷厚義現(xiàn)在想起來,依然氣得直拍桌子。前一天他還信誓旦旦給同事說不用急,第二天就在街上見到了ofo,還全免費(fèi)。共享單車的瘋狂程度已經(jīng)超出想象。
更要命的是,悟空單車跟ofo一樣也是黃色,完全被淹沒在其中。任我行有點(diǎn)慌,他找到雷厚義,問怎么辦,討論的結(jié)果是“換成紅色”。
路越走越窄。從1月到3月的兩個月時間,兼顧供應(yīng)鏈和運(yùn)維的阿飛只做了兩件事。
第一件事,是帶著運(yùn)維人員四處找車,早上6點(diǎn)出門,晚上11點(diǎn)回家。出于成本考慮,第一批車沒安智能鎖,最遠(yuǎn)的一次,他從80多公里外的偏遠(yuǎn)地區(qū)找到了自家的車;時間緊張導(dǎo)致車輛質(zhì)量較低,損壞率也尤其高。
第二件事,他跑遍了全國超過20家的自行車生廠商,輾轉(zhuǎn)于天津、深圳各地,為第二批紅色的車尋求供應(yīng)商,并要確保在3月22號新車發(fā)布會前拿到成品。
多位負(fù)責(zé)人將供應(yīng)鏈的困境總結(jié)為悟空單車死亡的主要原因。
阿飛找到鳳凰、飛鴿的廠子去,對方問他要多少貨,他說“一兩千”,話還沒說完,對方擺擺手就走了。
他轉(zhuǎn)而跑到小廠家那兒,卻同樣吃了閉門羹。“多數(shù)廠家對我們抱著排斥心態(tài),”阿飛對AI財經(jīng)社說,“他們擔(dān)心我們資金鏈會斷,不愿意承擔(dān)風(fēng)險,根本不給我們做。”
更為嚴(yán)重的是,阿飛發(fā)現(xiàn),ofo這種大企業(yè)已經(jīng)從源頭上將廠家壟斷,把很多廠的全部產(chǎn)能包下了,根本沒有給小團(tuán)隊留生存的余地。
最終阿飛總算找到一家小廠家接下單子,然而三月初,這個廠家突然告訴阿飛,單子太多做不過來,阿飛只得臨時更換廠家,在3月22號發(fā)布會的前一晚,這批車才匆忙地到達(dá)重慶。
“有錢真好。”阿飛覺得,一切的源頭都是錢,拿不到錢的他們極速掉隊了,或者說,從來沒有跟上過。
雷厚義因?yàn)殄X的事情“氣瘋了”。3月1號,ofo對外宣布獲得4.5億美元的D輪融資,雷厚義看到消息的一瞬間,腦子轟地一聲,心想,“完了”。
“老子不信幾個月的時間ofo的估值能漲那么多,太亂了,太可怕了,”雷厚義義憤填膺地說,“當(dāng)時我突然意識到一個問題,我打全國的市場沒戲了。”
他們當(dāng)時簡單地把問題歸結(jié)為缺錢,在嚴(yán)酷的商業(yè)競爭中,這顯然不是唯一原因。但雷厚義的氣憤不難理解。一個想要從風(fēng)口中分一杯羹的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊,眼睜睜看著所有資源被頭部企業(yè)迅速吞噬得渣都不剩,震驚之余難免羨慕嫉妒恨。更深層的原因是,他的悲憤還源自對于自家項目不言自明的絕望。
目前,共享單車市場已經(jīng)匯集了數(shù)十億美元的資本,集中了絕大多數(shù)資源的摩拜和ofo決定著市場的游戲規(guī)則。這與其說是一場單車競爭,不如說是一場資本游戲。跟悟空單車類似的小玩家們,連門票都沒拿到。
“刺激很大”
壓死悟空單車的最后一根稻草是三月的那次發(fā)布會。
3月22日,悟空單車的新車發(fā)布會在博瑞大酒店舉行。會場密密麻麻地坐了近80人,包括媒體和一些從全國各地趕來的意向投資人。
發(fā)布會進(jìn)行得很倉促,結(jié)束后,人群很快散去,來的意向投資人沒有一個決定投資。“那是一場很失敗的發(fā)布會。”西風(fēng)不得不承認(rèn)這個事實(shí)。
西風(fēng)去見過很多投資人,幾個月下來,并沒有得到真正意義上的投資,聚集的50萬資本全部來自APP上的合伙人入口,有上百人通過入口貢獻(xiàn)了“信任”,金額從幾萬到幾百元不等。
雷厚義私底下想找人聯(lián)系ofo的戴威,希望能被ofo收購。但他沒有門路,最終找到ofo在重慶的負(fù)責(zé)人,將求收購的意思傳遞上去,得到一句話回復(fù):“上面沒有意向。”
發(fā)布會帶給雷厚義的刺激很大,他決定放棄這個項目。
項目成員心照不宣地預(yù)感到“末日”的來臨。在收到正式通知前,西風(fēng)已經(jīng)逐漸將花在單車項目上的精力減少到40%,以往這個數(shù)字是80%,轉(zhuǎn)而投入到金融業(yè)務(wù)中。
善后工作持續(xù)了很長時間。
停運(yùn)通知下來的第二天,客服小昭開始挨個給用戶和投資合伙人打電話,將錢原數(shù)退還。一天之內(nèi),小昭將一百多個合伙人的電話全部打完,印象最深刻的一個合伙人不愿意接受退款,希望他們拿著錢繼續(xù)做下去。
阿飛帶著運(yùn)維人員滿城找車,由于沒有智能鎖,這個過程十分艱難。
6月初,近500輛被找回的單車安安靜靜地排在兩江星界大廈的樓下,占了一整條街。他們做了一個決定,要將這些車免費(fèi)送給愿意要的人,條件只有一個:不能拿去賣。
送車的場面略顯悲壯,他們在街邊搭了個臺子,很快路邊就排滿了人,簽完字就可以把車帶走,也有開著大巴車直接來拉的。兩天時間,近500輛車就消失了。
6月13號,處理完所有事情,他們在微博上貼了個停運(yùn)聲明。悟空單車徹底劃上句號,只有他們公司樓下還停著幾輛,任我行堅持每天騎著上下班。
辦公室里還留著僅剩的幾輛悟空單車。
悟空單車的生命很短,嚴(yán)格來說只有3個月的運(yùn)營時間。這3個月,濃縮了所有共享單車后進(jìn)場者相似的困惑、阻礙和迷茫。它的遭遇,某種意義上也是其他小玩家的未來影射。
現(xiàn)在看來,除了盲目跟風(fēng),和摩拜、ofo等明星公司相比,悟空單車無論是運(yùn)營、市場、供應(yīng)鏈,還是融資,都相當(dāng)欠缺經(jīng)驗(yàn)。但換個角度看,在所有盲目者里面,雷厚義是第一個清醒過來及時止損的。
事后他總結(jié)道:“這次失敗對我最大的意義,就是讓我意識到,我以前總是喜歡拍腦袋做決定,這次以后,我會更理性了。”
真的理性了嗎?對于所有的共享單車玩家,決定生死的到底是什么?這個問題需要思考清楚。
“你覺得你們跟ofo有差別嗎?”最后,我問他。
“有什么差別?顏色不同算差別嗎?”
“ofo做得很大。”
“很簡單,他們開始早,背后有錢。沒別的原因。”
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責(zé)任編輯:金林舒
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