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據(jù)交通部網(wǎng)站2月23日消息,日前,交通運(yùn)輸部、國家鐵路局、中國鐵路總公司聯(lián)合印發(fā)《“十三五”港口集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)方案》(簡稱《方案》)。

《方案》明確了車購稅資金支持集疏運(yùn)鐵路、公路建設(shè)的重點和投資標(biāo)準(zhǔn),將重點突破鐵路、公路進(jìn)港“最后一公里”,加快推進(jìn)港口集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè),為促進(jìn)港口轉(zhuǎn)型升級、多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展、物流業(yè)“降本增效”以及推進(jìn)交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、服務(wù)“三大戰(zhàn)略”提供支撐和保障。

加大資金支持力度 補(bǔ)齊基礎(chǔ)設(shè)施短板

近年來,我國港口服務(wù)能力和水平突飛猛進(jìn),沿海億噸級大港已經(jīng)超過30個,但從總體發(fā)展水平看,集疏運(yùn)系統(tǒng)相對滯后于港口發(fā)展。目前,交通運(yùn)輸部劃定的70個重要港區(qū)中,鐵路進(jìn)港率僅為37%,全國52個主要港口中,仍有將近三分之一的主要作業(yè)區(qū)沒有實現(xiàn)二級及以上公路連通,集疏運(yùn)系統(tǒng)已成為整個港口運(yùn)輸體系中的明顯短板。

《方案》以加快港口多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展為導(dǎo)向,以提升港口集疏運(yùn)能力和服務(wù)水平為核心,著力完善布局、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、強(qiáng)化銜接、提升服務(wù),加快打通鐵路公路進(jìn)港“最后一公里”,補(bǔ)齊港口集疏運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施短板。“十三五”期,擬支持約2000公里的集疏運(yùn)鐵路和1300公里的集疏運(yùn)公路建設(shè),到2020年,初步形成能力充分、布局合理、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、銜接順暢的港口集疏運(yùn)系統(tǒng)。

《方案》明確,“十三五”期,擬安排車購稅資金支持港口集疏運(yùn)鐵路和公路項目建設(shè),撬動更多社會資金,有效拉動上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展,為實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長提供有力保障。

統(tǒng)籌確定建設(shè)重點 發(fā)揮綜合交通整體效能

《方案》根據(jù)“功能為先、需求導(dǎo)向”的原則,結(jié)合項目的集疏運(yùn)銜接功能、公共服務(wù)屬性等因素,統(tǒng)籌確定建設(shè)重點。鐵路方面將重點解決提供公共服務(wù)的港口鐵路支線或?qū)S镁€建設(shè)問題,實現(xiàn)鐵路支線(專用線)與港口及干線鐵路的順暢銜接,2020年重要港口鐵路進(jìn)港率將提升到60%左右;公路方面將重點解決承擔(dān)港口作業(yè)區(qū)與干線公路銜接功能的普通公路升級改造問題,力爭到2020年實現(xiàn)重要港區(qū)100%通二級及以上公路。

加強(qiáng)港口集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè),發(fā)揮綜合交通整體效能,涉及鐵路、公路、港口多個部門,既要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的物理連接,又要強(qiáng)化運(yùn)輸服務(wù)的協(xié)同聯(lián)動,《方案》進(jìn)一步突出了構(gòu)建綜合高效協(xié)同的港口多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。一是在建設(shè)理念上,提出完善頂層設(shè)計,強(qiáng)化部門協(xié)調(diào),統(tǒng)籌推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸組織、信息交互等交通運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的協(xié)同發(fā)展。二是在具體任務(wù)上,提出促進(jìn)疏港干支系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展、改善港口后方場站設(shè)施裝備水平、加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)銜接等方面的任務(wù)。三是在保障措施中,提出加強(qiáng)前期工作、拓寬融資渠道、優(yōu)化運(yùn)輸組織、加強(qiáng)信息對接等要求。

責(zé)任編輯:莊婷婷

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